當(dāng)下，隨著新能源化、智能化趨勢(shì)的加速，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也發(fā)生著顯著變化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月1日-14日，新能源市場(chǎng)的占有率首次突破50%，傳統(tǒng)燃油車被新能源汽車超越的趨勢(shì)不斷加速。而B(niǎo)BA固有的高端市場(chǎng)“堡壘”，也在這一輪油電轉(zhuǎn)變的大潮中，開(kāi)始出現(xiàn)被“攻破”的態(tài)勢(shì)。

實(shí)際上相較于30萬(wàn)左右市場(chǎng)的快速變革，高端市場(chǎng)的傳統(tǒng)品牌豪華車，整體發(fā)展是明顯更偏保守的。時(shí)至今日，無(wú)論在動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛體驗(yàn)，還是座艙舒適性以及智能化等方面，依然延續(xù)著過(guò)去十幾年的穩(wěn)妥的技術(shù)路線，消費(fèi)者無(wú)法在這一級(jí)別的豪華品牌車型上，感受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的新鮮感，無(wú)法滿足消費(fèi)者用車升級(jí)需要，這就為中國(guó)品牌提供了不少機(jī)會(huì)。

蔚來(lái)于2021年推出的首款面向高端行政轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品ET7。就是第一款敢于打破BBA“壁壘”的新時(shí)代行政轎車。數(shù)據(jù)顯示目前ET7累計(jì)銷量近3萬(wàn)輛，位居中國(guó)市場(chǎng)40萬(wàn)以上純電轎車?yán)塾?jì)第一，中國(guó)品牌40萬(wàn)以上轎車?yán)塾?jì)銷量第一。

同時(shí)在歐洲，ET7作為最早進(jìn)入這一地區(qū)市場(chǎng)的蔚來(lái)車型之一，也斬獲了包括《Autobild》年度金方向盤獎(jiǎng)在內(nèi)的諸多榮譽(yù)，成為蔚來(lái)切入歐洲高端市場(chǎng)的“先鋒”。

可以說(shuō)在高端轎車市場(chǎng)，蔚來(lái)ET7用兩年多的努力，已經(jīng)成為與BBA品牌勢(shì)均力敵的強(qiáng)勁對(duì)手。蔚來(lái)ET7為何如此出色？除了新能源趨勢(shì)助推外，還與其高端的定位及卓爾不凡的產(chǎn)品力有著必然聯(lián)系。

BBA車主為何要換車？  

日前，在蔚來(lái)舉行的“567E”油電同樂(lè)日現(xiàn)場(chǎng)，有兩位車主給我們留下深刻印象。其中一位開(kāi)了20年油車的奔馳E320L車主，自覺(jué)油車沒(méi)有什么新鮮感，想換一輛純電轎車。而之前他在北京車展看了蔚來(lái)ET7后感覺(jué)不錯(cuò)，現(xiàn)在考慮在ET7與ET9之間做一個(gè)選擇。

另一位車主更有代表性，在2008年擁有一輛寶馬5系后，還買過(guò)奔馳E級(jí)，有著多年開(kāi)燃油車駕齡的他，在新能源浪潮下也樂(lè)于接受時(shí)代變遷，搖身一變現(xiàn)在成為蔚來(lái)車主。對(duì)于新能源發(fā)展趨勢(shì)，這位車主比較有發(fā)言權(quán)，表示2018年買蔚來(lái)創(chuàng)始版ES8的時(shí)候，新能源滲透率不到5%，如今新能源車滲透率超過(guò)了50%，這種變化很讓人感慨。

面對(duì)新能源化趨勢(shì)，這位車主表示：現(xiàn)在的“567E”應(yīng)該是“E567”，7應(yīng)該是最后的終點(diǎn)。盡管家里還保留一輛燃油車，但他決定以后也會(huì)一直換蔚來(lái)車。因此，ET7成為他下一次換車的目標(biāo)。

從這兩位前BBA車主的經(jīng)歷可以看出：新能源、智能化時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)BBA已經(jīng)跟不上時(shí)代變化，保守、無(wú)法給到高端用戶適合這個(gè)時(shí)代的體驗(yàn)。在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下，油轉(zhuǎn)電成為市場(chǎng)和消費(fèi)者的必然趨勢(shì)。

高端轎車市場(chǎng)，從近期“56E”不斷加大的終端優(yōu)惠幅度可以感知到，BBA的地位正在受到一些國(guó)內(nèi)新能源品牌的沖擊，其中以ET7影響最大。一方面是在產(chǎn)品上，ET7的高顏值、舒適、智能的駕乘體驗(yàn)，極大地滿足高端轎車用戶用車升級(jí)的需要；在領(lǐng)先技術(shù)上，ET7更是以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)與56E競(jìng)爭(zhēng)，成為不少BBA車主購(gòu)買新能源車的首選。

另一方面，高端車型消費(fèi)人群對(duì)新能源化趨勢(shì)的比較認(rèn)可。在他們看來(lái)，伴隨著新能源化趨勢(shì)顯現(xiàn)，燃油車優(yōu)勢(shì)不再，并且BBA的轉(zhuǎn)型步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的速度，要想體驗(yàn)更先進(jìn)的智能座艙、智能駕駛，國(guó)產(chǎn)新能源車是必然的選擇。

產(chǎn)品進(jìn)階智高一籌

為何新能源滲透率從五年前的5%左右，迅速突破今年的50%？除了新能源化趨勢(shì)不可阻擋外，與中國(guó)新能源品牌崛起以及中國(guó)車在車輛續(xù)航、智能科技的廣泛應(yīng)用、以及快速普及的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都有著必然的聯(lián)系。

先看一下續(xù)航，近幾年隨著新能源車在動(dòng)力上的日益豐富，純電、混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力選擇，為用戶的出行提供極大便利，也大大減少了用戶出遠(yuǎn)門的里程焦慮。以蔚來(lái)為例，得益于蔚來(lái)150度電池包應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000km的續(xù)航。結(jié)合蔚來(lái)遍布全國(guó)的超過(guò)2400座換電站，曾經(jīng)讓消費(fèi)者頭疼的續(xù)航里程焦慮問(wèn)題，在蔚來(lái)車上蕩然無(wú)存。

而作為“基建狂魔”，蔚來(lái)今年依然在大力拓展補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，不僅還將新增1000座換電站，充電樁的建設(shè)也在持續(xù)推進(jìn)，持續(xù)鞏固國(guó)內(nèi)車企自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)數(shù)量第一的地位。

其次，在智能化方面更是中國(guó)品牌的強(qiáng)項(xiàng)。仍以蔚來(lái)為例，連續(xù)多年巨量投資用于技術(shù)研發(fā)，近兩年，每一季度的研發(fā)投入都超過(guò)30億，僅去年一年，研發(fā)支出就超過(guò)134億元人民幣。這些投入從去年開(kāi)始，也陸續(xù)結(jié)出碩果。

目前，蔚來(lái)建立了由芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12大技術(shù)構(gòu)成的“蔚來(lái)技術(shù)全棧”。

其中，2024款蔚來(lái)ET7全新升級(jí)蔚來(lái)NOP+ 全域領(lǐng)航輔助，專為中國(guó)復(fù)雜城市路況打造，可根據(jù)用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛。年初伴隨著B(niǎo)anyan系統(tǒng)升級(jí)而推出的4D舒適領(lǐng)航功能，ET7能夠通過(guò)云端數(shù)據(jù)共享，更智能地判斷路面信息，進(jìn)而更主動(dòng)地調(diào)節(jié)懸架控制，實(shí)現(xiàn)更舒適更平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

反觀BBA，即使面對(duì)智能電動(dòng)車時(shí)代，依然沿用過(guò)去的方式塑造高端體驗(yàn)，在智能駕駛、智能座艙及交互等領(lǐng)域都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，甚至落后于中國(guó)本土品牌。在同一片場(chǎng)地，面對(duì)同一段路面，“56E”與ET7在駕乘質(zhì)感方面的差異顯得尤為明顯。

又比如在智能駕駛方面，ET7搭載的全域、全量城區(qū)智能駕駛應(yīng)用功能是“56E”所沒(méi)有的。另外，ET7智能座艙，相較于“56E”車型普通座艙，功能更強(qiáng)大，還能持續(xù)迭代，這樣出色的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，極大地提升了用戶駕乘舒適與體驗(yàn)感。

由此可見(jiàn)BBA的消費(fèi)者，在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)也不再選擇BBA新能源車型，就不顯得奇怪了。因此，在某種程度上說(shuō)蔚來(lái)ET7是“56E”的顛覆者。

油轉(zhuǎn)電改變市場(chǎng)格局  

伴隨著新能源化趨勢(shì)，在加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)BBA品牌提出更多考驗(yàn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，高端行政轎車市場(chǎng)被“德系”傳統(tǒng)豪華品牌壟斷，“56E”車型成為該細(xì)分市場(chǎng)的統(tǒng)治車型。不過(guò)，伴隨著新能源化、智能化浪潮，中國(guó)車企在智能體驗(yàn)、智能駕駛、智能底盤等方面優(yōu)勢(shì)滿滿，以出色的產(chǎn)品成功吸引高端消費(fèi)人群的同時(shí)，也將BBA整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的詬病凸顯出來(lái)。相比之下，中國(guó)高端新能源品牌的優(yōu)勢(shì)就顯示出來(lái)，更智能、更節(jié)能、更前衛(wèi)的中國(guó)車自然深深打動(dòng)消費(fèi)者。

此外，在助推新能源化進(jìn)程中，蔚來(lái)針對(duì)用戶續(xù)航里程焦慮問(wèn)題，還構(gòu)建完善的充換電網(wǎng)絡(luò)。截至2024年一季度，已擁有2400+座換電站以及2100+座超充站，高速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)核心高速路段，為用戶帶來(lái)“消除里程焦慮，去哪都方便”、“不用下車，全程自動(dòng)，比充電更舒適”等蔚來(lái)?yè)Q電9大優(yōu)勢(shì)體驗(yàn)，開(kāi)啟“電比油遠(yuǎn)”的新時(shí)代。

在智能時(shí)代，油轉(zhuǎn)電趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。而蔚來(lái)ET7適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，是一款煥發(fā)活力不斷向上的新生力量。不僅有全新的智能電動(dòng)車型，為用戶帶來(lái)煥然一新的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)蔚來(lái)打造用車生態(tài)，實(shí)現(xiàn)快速換電、便捷的換電站網(wǎng)絡(luò)、全程自動(dòng)換電等優(yōu)勢(shì)，讓換電跟加油一樣快，使得蔚來(lái)旗下車型成為越來(lái)越多用戶的首選，也讓曾經(jīng)的BBA用戶，在迎接市場(chǎng)新變化時(shí)，首當(dāng)其沖地選擇更智能的蔚來(lái)產(chǎn)品。

《車壹圈》觀點(diǎn)：通過(guò)原BBA品牌車主，以各種方式放棄了燃油車而選擇了蔚來(lái)產(chǎn)品，足以說(shuō)明在高端轎車市場(chǎng)正在發(fā)生的變局。從產(chǎn)品來(lái)看，隨著中國(guó)品牌的崛起，與國(guó)內(nèi)豪華車型的產(chǎn)品差距逐漸縮小，甚至在智能科技方面，中國(guó)品牌有著更勝一籌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

其次，隨著新能源市場(chǎng)占有率的不斷提升，新能源車將成為消費(fèi)者主流，油轉(zhuǎn)電趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，而在該領(lǐng)域都不是BBA品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

因此，在高端轎車市場(chǎng)，“56E”的產(chǎn)品力正在被越來(lái)越多的中國(guó)新能源高端產(chǎn)品趕超，而且BBA的純電產(chǎn)品，面對(duì)中國(guó)新能源高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，除了巨大的優(yōu)惠，沒(méi)有絲毫的競(jìng)爭(zhēng)力。但在這條賽道上，不只有蔚來(lái)ET7，還有更豐富的產(chǎn)品奔跑在路上。面對(duì)行業(yè)趨勢(shì)變化，對(duì)于BBA品牌來(lái)說(shuō)，要么就適應(yīng)時(shí)代及時(shí)轉(zhuǎn)型，抓緊打造智能化、新能源化產(chǎn)品，以迎戰(zhàn)來(lái)自中國(guó)的對(duì)手。要么就沉溺于往日的輝煌回憶中，不過(guò)這種狀態(tài)最終等來(lái)的將是被智電時(shí)代逐漸淘汰出局。