硬派越野車，一個(gè)似乎已經(jīng)被開除出市場主流的級(jí)別，無論環(huán)保積分或是日常使用中的油耗，都讓不少消費(fèi)者有些那種買不下手的難堪。但最近新能源技術(shù)（或者直白說就是插電式混動(dòng)車型）的這波進(jìn)入，卻給了這個(gè)級(jí)別一些些的機(jī)會(huì)。

 

而在近期的北京車展上，豐田發(fā)布了全新一代普拉多車型，這款車相比前代的2700/3500或是4000最大的提升，無疑就是動(dòng)力維度。之前的普拉多怎么說呢，考慮到經(jīng)由四驅(qū)系統(tǒng)放大之后的扭矩，這款車應(yīng)對(duì)起攀爬、穿越這些功能其實(shí)是不存在什么問題的，主要問題是，排除那款動(dòng)輒心慌氣短的2700之外，普拉多車系的動(dòng)力儲(chǔ)備，最大絕對(duì)值其實(shí)是很足夠的，但自然吸氣的特性，讓這款車就算技術(shù)最先進(jìn)的那款V6布局3500車型，都完全沒法在高速路上做到那種有信心的直道超車。

 

方程豹汽車也發(fā)布了與普拉多定位大體一致的方程豹豹8車型。在此類產(chǎn)品最至關(guān)重要的電驅(qū)及越野維度上，普拉多搭載一臺(tái)最大功率207kw的2.4T渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，匹配一臺(tái)不可充電的40kW的前置單電機(jī)，就日常越野能力來說，這款車相比方程豹這種前后驅(qū)動(dòng)橋里面都有電動(dòng)機(jī)，絕大多數(shù)時(shí)候就是用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的車型來說，差的無非是這么兩點(diǎn)。

 

首先，豹8最大功率已然突破500kw，驅(qū)動(dòng)架構(gòu)能夠使出的蠻力，明顯是會(huì)大上一些些的；其次，相比普拉多那需要通過四驅(qū)架構(gòu)分配、打理之后再給到車輪的驅(qū)動(dòng)模式，豹8算力直接控制電機(jī)的啟用模式，在動(dòng)力分配的反應(yīng)及時(shí)性維度，也具備著那種十分鮮明的優(yōu)勢。

 

但跟自己的前代車型相比起來，全新普拉多在動(dòng)力性能維度，可稱有著翻天覆地般的提升，2.4T渦輪機(jī)的瞬間提速能力首先就是明顯有優(yōu)勢的，其次，在普拉多這款車大概率經(jīng)常出沒的高海拔低氣壓地區(qū)，這種優(yōu)勢或者說差異更是能尤為明顯地做到展示。

 

同時(shí)，由于豐田系HEV車型小電池特性，它也實(shí)現(xiàn)不了中國品牌硬派新能源越野車（方程豹家族/坦克家族）所能實(shí)現(xiàn)的長時(shí)間不啟用內(nèi)燃機(jī)原地用電開空調(diào)，對(duì)外放電吃火鍋這些看似不太重要，但對(duì)日常體驗(yàn)?zāi)軌蛐纬珊艽蟛町惖狞c(diǎn)上。