首先可以注意到，新蒙迪歐的前臉部分，進(jìn)過全新設(shè)計的立體梯形格柵可以說是頗具辨識度。特別是每個格柵單元都采用了不同角度的斜切面，從而呈現(xiàn)出富有層次感并且非常醒目的反光效果。另外，新蒙迪歐不再采用現(xiàn)款車型上面的分體式大燈組，而是改為了扁平化設(shè)計的全LED前大燈，里面還有三條呈錯落排列的棱柱式日行燈帶，看上去非常個性。

如果站在車頭前方45°的位置，可以明顯看出新蒙迪歐將車頭的高度壓低，并且拉伸了前臉的視覺寬度，配合俯沖式的下沉設(shè)計，讓整車呈現(xiàn)出“低趴寬體”的視覺效果。此外，機(jī)艙蓋上這幾條飽滿的肌肉線條，明顯是借鑒了美式性能車的經(jīng)典設(shè)計元素。

車身側(cè)面和現(xiàn)款車型比起來變化不明顯，依舊是采用流暢的線條以及型面處理，配合彈出式的隱藏門把手和全新的輪轂，讓整車的側(cè)身看上去簡潔大氣。

車尾部分最引人注目的無疑是經(jīng)過全新設(shè)計的尾燈組，其中融入了Mustang上面經(jīng)典的“三柱型”元素，同時以立體錯層的方式呈現(xiàn)，和前大燈內(nèi)的三段式日間行車燈形成了首尾呼應(yīng)。

※ 內(nèi)飾設(shè)計：

坐進(jìn)新蒙迪歐車內(nèi)，率先映入眼簾的依舊是這塊總長度超過1.1米的貫穿式大屏，由一塊12.3寸儀表屏和一塊27寸的4K液晶屏共同組成。

和現(xiàn)款車型比起來有所不同的是，新蒙迪歐的中控島臺采用了懸浮式設(shè)計，從而為下方增加了一部分新的儲物空間；另外，中控島臺上面還帶有功率達(dá)50瓦的風(fēng)冷式手機(jī)無線充電位和開放式的水杯架。值得好評的是，中控島臺前方增加了用于控制空調(diào)風(fēng)量和多媒體音量的實(shí)體滾輪，不過像AC、前風(fēng)擋除霧、雙閃、發(fā)動機(jī)自動啟停這幾個功能的控制卻采用的是觸控式操作。

在智能座艙方面，作為福特首臺搭載SYNC®Max智行互聯(lián)系統(tǒng)（官方最新暫定名稱為：新一代SYNC®+智行互聯(lián)系統(tǒng)）的車型，新蒙迪歐全系標(biāo)配車規(guī)級高通驍龍8155芯片，并且搭載了全新升級的第四代智能語音助手VA4.0，同時還新增百度文心一言大語言模型；再配合上全新的STR快速啟動技術(shù)，能夠讓車機(jī)在啟動2秒之后便可以進(jìn)行語音交互。此外，車機(jī)系統(tǒng)采用高德地圖導(dǎo)航，并且全系標(biāo)配Apple CarPlay，還升級了540°全景影像和透明底盤，支持3D車模環(huán)繞和陡坡視野輔助功能，有效地減少了駕車時的盲區(qū)。

在整車的外形尺寸上，新蒙迪歐和在售現(xiàn)款車型相比并沒有發(fā)生變化，車身長度依舊是4935mm，軸距為2945mm，依舊保持了和現(xiàn)款車型一致的乘坐空間體驗(yàn)。另外，后排座椅支持按比例放倒，從而讓后備箱的容積可以在520L至1550L之間自由切換。

值得一提的是，新蒙迪歐還配備了被譽(yù)為丹麥國寶級品牌的B&O音響，不過參考在售現(xiàn)款車型來看，這項(xiàng)配置大概率應(yīng)該還是只有2.0T燃油版和2.0T混動版的頂配車型才會配備。

※ 動力配備：

我們首先在寧波國際賽車場對新蒙迪歐進(jìn)行了封閉場地和賽道試駕，主辦方之所以有這樣的安排，也是出于新蒙迪歐將動力升級當(dāng)做這次中期改款的重中之重。的確，在當(dāng)下這個時期，還能夠在燃油動力車型產(chǎn)品上傾注心血的國內(nèi)車企已經(jīng)是屈指可數(shù)了。

新蒙迪歐依舊提供四種動力版本，分別是1.5T燃油和1.5T混動、2.0T燃油和2.0T混動。我們這次試駕的新蒙迪歐是2.0T燃油版，新車雖然搭載的還是源自“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的2.0T EcoBoost®發(fā)動機(jī)，但是這款發(fā)動機(jī)經(jīng)過了新的優(yōu)化調(diào)校，其最大功率被再度提升了5kW，最高可以輸出192Kw也就是261Hp的功率，峰值扭矩達(dá)到408N·m；如果是2.0T混動版，那么系統(tǒng)綜合最大功率則可以達(dá)到227kW也就是308Hp，發(fā)動機(jī)的最大扭矩更是達(dá)到了412N·m；并且這款發(fā)動機(jī)還可以使用92#汽油。而在傳動系統(tǒng)方面，新蒙迪歐依舊搭載的是福特自研的8AT變速箱。

在懸架結(jié)構(gòu)上，新蒙迪歐依舊采用的是“前麥弗遜+后多連桿”鋁合金懸架組合；得益于傳承自福特野馬基因的底盤調(diào)校，新蒙迪歐在過彎時對側(cè)傾的抑制表現(xiàn)非常出色，這也是我們能夠駕駛它順利應(yīng)對寧波國際賽車場22個不同彎角的重要原因之一。

在為期一天的賽道和封閉場地試駕中，我們一直使用的是運(yùn)動模式。新蒙迪歐搭載的這臺性能經(jīng)過了一定強(qiáng)化的2.0T發(fā)動機(jī)，整體的表現(xiàn)還是有一點(diǎn)點(diǎn)暴躁的，當(dāng)然也和昨天的這種試駕的環(huán)境和場景有密切的關(guān)系。當(dāng)我們回歸到開放道路試駕的時候，還是提前把車輛的駕駛模式切換到標(biāo)準(zhǔn)模式，更適合今天的這種環(huán)境。

蒙迪歐自它誕生那一刻開始，就一直是一款運(yùn)動屬性比較鮮明的中型轎車，新蒙迪歐自然也是繼承了這種基因。不過對于國內(nèi)用戶來說，一輛車往往需要承擔(dān)的角色是多種的，所以如果產(chǎn)品屬性比較單一的話，那么市場表現(xiàn)往往不會特別好。作為廠家來說，長安福特自然也是非常清楚這樣的市場環(huán)境和背景，所以在打造新蒙迪歐的時候，必然也就把這樣的市場需求考慮在內(nèi)。

新蒙迪歐可以直觀的帶給你的感受就是，這輛車并沒有刻意的為了追求運(yùn)動屬性，而犧牲對于家庭用戶使用場景的關(guān)照和家庭用戶使用需求的照顧。

我們選擇的試駕路線以東錢湖的環(huán)湖公路為主，這邊的道路條件還是比較不錯，但是道路的寬度不太足，雙向只有兩車道，因此也沒有什么太多可以借道超車的機(jī)會。而且按照法定限速要求，我們的行駛車速基本都維持在60公里左右。

在這種整體運(yùn)行時速相對比較平緩的使用場景中，新蒙迪歐展現(xiàn)出的總體駕駛質(zhì)感還是比較不錯的，說白了就是上得廳堂下得廚房。它既能夠讓你在賽道環(huán)境中享受一定的駕駛樂趣，同時又能夠讓你在日常的使用場景中照顧好你和自己的家人，讓大家都有一個不錯的、比較舒適的駕乘感受。

※ 說在最后：

自1993年誕生以來，蒙迪歐可以說是福特旗下最成功的轎車產(chǎn)品之一。而長安福特作為福特汽車在中國市場的重要合作伙伴，從2000年開始便引入并國產(chǎn)了第二代蒙迪歐；到如今，發(fā)展到第五代車型的蒙迪歐也已經(jīng)成為長安福特旗下唯一還在量產(chǎn)銷售的轎車產(chǎn)品。

目前國內(nèi)在售的第五代蒙迪歐，最初是在2022年投放市場，時隔三年，現(xiàn)在確實(shí)也到了該進(jìn)行中期改款的時候。這次試駕的新蒙迪歐，雖然在外觀內(nèi)飾設(shè)計、智能座艙以及動力系統(tǒng)方面都進(jìn)行了一定的優(yōu)化升級，但總的來說改動幅度并不算特別大。

作為合資品牌當(dāng)中還在繼續(xù)推出2.0T燃油動力的中型轎車產(chǎn)品，長安福特新蒙迪歐究竟能不能從容應(yīng)對當(dāng)下汽車市場新能源浪潮的沖擊呢？我想，這個問題或許只能交給時間來解答了。