大家都知道，在新能源汽車時(shí)代，相比于傳統(tǒng)燃油車，有一個(gè)很大的變化，就是性能不值錢，在燃油車時(shí)代，如果大家想要買到一輛加速能力3-4秒的車型，基本上都要花到百萬上下，所以性能車門檻就非常高了。但是到了新能源汽車時(shí)代，二三十萬的車，百公里加速拉到3秒水平，一點(diǎn)不稀奇，甚至很多5米級別的中大型SUV，百公里加速時(shí)間也能達(dá)到5秒級別，所以在新能源汽車領(lǐng)域，性能是更加廉價(jià)的。

但是對于很多小伙伴，尤其是對車輛不熟悉的小伙伴們來說，性能太強(qiáng)也未必是好事，因?yàn)榧铀倌芰υ娇?，意味著在全加速狀態(tài)下，車輛的速度爬升時(shí)間，很可能要低于駕駛者反應(yīng)和操作的時(shí)間。而且還有一點(diǎn)非常重要，那就是現(xiàn)在新能源汽車的性能不值錢之后，很多預(yù)算有限，但是年輕氣盛的小伙伴也都能買得起了。

所以大家就可以看到，像小米SU7 Max這種車價(jià)30萬左右，但是加速性能3秒級別的電動車，到了很多年輕小伙伴那里，就把握不住了。所以性能取向的新能源汽車，出現(xiàn)事故的概率就非常高，反倒是理想、蔚來、問界這種更加傾向于家庭用車場景的品牌車型，事故率是比較低的。

日前工信部下發(fā)了關(guān)于將車輛啟動后的百公里加速時(shí)間提升到5秒之外的征求意見，引起了很多小伙伴的關(guān)注。其實(shí)工信部發(fā)布這樣的意見征求，初衷是非常明顯的，那就是在過去幾年時(shí)間里，很多新能源汽車因?yàn)樾阅芴珡?qiáng)，所以很多“新用戶”一上車，就一腳油門踩下去，導(dǎo)致車輛失控發(fā)生事故，此征求意見就是為了抑制起步階段的動力輸出，讓駕駛者有更加寬松的適應(yīng)時(shí)間。

當(dāng)然，很多小伙伴覺得，工信部這一紙征求意見，將新能源汽車的性能給扼殺掉了，那么有些擅長做電機(jī)、性能的廠商，將受到非常大的影響，因?yàn)閮?yōu)勢發(fā)揮不出來！這一點(diǎn)大家就多慮了，原因很簡單，這條征求意見還有后半句，那就是上車默認(rèn)狀態(tài)是零百加速5秒之外，但是用戶仍可手動切換至高性能模式，并且為此承擔(dān)后果。所以高性能模式還是會存在的，廠家只要有能力，性能該多強(qiáng)，還是可以做到多強(qiáng)，這一點(diǎn)很重要。

所以相當(dāng)于工信部試圖通過相對強(qiáng)制一點(diǎn)的規(guī)定，推動新能源汽車設(shè)置“舒適起步”的模式，這一點(diǎn)還是值得肯定的，對于那些能夠把握車輛的用戶來說，也不會損失車輛性能，這一點(diǎn)大家不用擔(dān)心。

實(shí)際上，之前理想等車企也都強(qiáng)調(diào)了起步階段的安全問題，像理想L系列車型，起步的時(shí)候，就算油門踩得稍微深一點(diǎn)，也不會突然躥出去，在保證反應(yīng)時(shí)間的基礎(chǔ)上，還有效抑制了暈車等情況的發(fā)生。5秒多的加速時(shí)間，看起來也挺快，但是主要集中在后半段，這也是非常不錯(cuò)的思路，所以理想車型中，出現(xiàn)起步就失控的情況，還是非常少的。

因此，對于很多小伙伴來說，完全不用擔(dān)心如果征求意見獲得通過，新能源汽車的性能優(yōu)勢就會被閹割，相比于燃油車，一大半的優(yōu)勢就被削弱了。我們認(rèn)為這種可能性幾乎是不存在，因?yàn)樵谡髑笠庖娤拢囕v的整體性能還是得到了保留，只不過通過增加程序和操作過程，防止對車輛不熟悉，或者操控能力不太好的駕駛者，上車直接踩油門，而是能有一個(gè)比較寬的反應(yīng)時(shí)間，保證安全性。