日產(chǎn)已經(jīng)多次公開表示GT-R這塊銘牌不會消失，但下一代車型的技術(shù)走向依舊空白。

無論是傳統(tǒng)燃油、純電四電機，還是介于兩者之間的混動路線，公司至今沒有做出最終決定。日產(chǎn)的內(nèi)部態(tài)度很清晰 —— GT-R會回來，但還不知道它會以什么形式回來。

日產(chǎn)性能事業(yè)負責人Guillaume Cartier近期在接受采訪時直言，目前“沒有清晰計劃”，公司仍在探索“不同路線”。這一表態(tài)再次印證：雖然日產(chǎn)曾以2023年Hyper Force概念車展示過一種可能性，四電機、1341馬力的純電超跑，但那并不是官方對R36的承諾，更不是開發(fā)進度的指向。

隨著R35生產(chǎn)正式結(jié)束，車迷自然將關(guān)注點轉(zhuǎn)向R36。

日產(chǎn)CEO兼總裁Ivan Espinosa在今年早些時候表示，公司希望GT-R這一名稱“未來某一天會回歸”。而他同時補充，目前“沒有任何已敲定的精確規(guī)劃”，下一代GT-R將“在未來的某個時點進化并出現(xiàn)”。

另一位關(guān)鍵人物、日產(chǎn)美國產(chǎn)品規(guī)劃負責人Ponz Pandikuthira更直接：“GT-R會回來的，毫無疑問。”

問題在于，到底什么時候、用什么技術(shù)路線回來？到現(xiàn)在為止都沒有答案。

日產(chǎn)正處于全系產(chǎn)品重整階段，而Espinosa在今年剛上任，需要先把集團整體的經(jīng)營狀況拉回正軌。這意味著，一款“低產(chǎn)量、高成本”的全新超跑，短期內(nèi)很難獲得預算傾斜。但日產(chǎn)已經(jīng)啟動了R35的繼任項目，只不過目前階段尚未進入任何公開可確認的技術(shù)方向。

結(jié)合行業(yè)趨勢與日產(chǎn)內(nèi)部資源狀況，混動方案可能是最現(xiàn)實的方向：高功率內(nèi)燃機配強力電機輔助，既能延續(xù)GT-R的機械特質(zhì)，也能滿足能耗法規(guī)與性能輸出的雙重需求。對比當下的競爭者也能看出趨勢：

• Ferrari 296 GTB：817 hp（混動）

• Lamborghini Temerario：908 hp（混動）

這意味著，如果GT-R選擇混動路線，其目標性能必然高于R35。要超越R35 Nismo的600匹，在混動時代并不算難，尤其是在電驅(qū)加持下高功率輸出更容易實現(xiàn)。

但讓車迷焦慮的不是性能方向，而是日產(chǎn)自己也不知道R36會是什么樣。連高層都用“沒有明確計劃”“未來某天出現(xiàn)”這樣的表態(tài)，說明這一項目目前仍處于戰(zhàn)略評估階段，而非正式開發(fā)周期。

R35的16年生命期幾乎定義了現(xiàn)代GT-R的形象，而下一代車型肩負的壓力遠不止動力數(shù)字，它既要繼承GT-R的技術(shù)精神，又必須在一個能源轉(zhuǎn)型的大時代里找到自己的合理位置。

這也是日產(chǎn)遲遲未下決心的根本原因。

在沒有明確方向之前，新GT-R仍然只存在于愿景層面。它會回歸，但時間未知；它的動力系統(tǒng)會升級，但路線未定。無論是純電四電機還是大排量混動，這些都只是可能性，而不是答案。

未來五年內(nèi)，行業(yè)將繼續(xù)朝電動化與混動化邁進，而GT-R的答案，很可能就在這些趨勢中逐漸成形，最關(guān)鍵的問題已經(jīng)不是“會不會回歸”，而是“它究竟會以怎樣的形式回歸”。