聽說國內(nèi)出了一批“L3級車企”？

最近沖浪的朋友們應(yīng)該看到了不少帶有“中國首批L3級車企”等關(guān)鍵詞的信息。

各大社交媒體上已經(jīng)有用戶表示，感覺L3和L4不遠(yuǎn)了，產(chǎn)生了“買車換車再等等”的念頭。

 

那么，等著換L3級車靠譜嗎?

讓我們來給你掰開揉碎看看這事。

首先，如果你點(diǎn)開相關(guān)車企的宣傳新聞稿，會發(fā)現(xiàn)內(nèi)容都指向工信部等四部門發(fā)布的一則關(guān)于部分車企進(jìn)行自動駕駛上路試點(diǎn)的通知，當(dāng)中附了一則名單：

 

相信這張名單有不少人已經(jīng)看過了，其標(biāo)題為“進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息”。

中譯中翻譯一下，就是造車的廠商和用車的企業(yè)組成一個聯(lián)合體進(jìn)行申報(bào)，“車輛體檢”合格后用車單位再報(bào)名，就拿下了試點(diǎn)的機(jī)會。

再來看車企自己的宣傳，也并沒有成為“L3級車企”的描述。

 

結(jié)合以上，會發(fā)現(xiàn)：“入選”是核心詞，試點(diǎn)是否會通過也未可知。

仔細(xì)研究下工信部發(fā)布的流程也能確認(rèn)，這九家聯(lián)合體只是拿到了“考證資格”。

去年11月，四部門聯(lián)合公布了一份《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》解讀。

 

除了表達(dá)為什么要鼓勵自動駕駛功能試點(diǎn)以外，還細(xì)述了流程，分別是：

 

第一步，試點(diǎn)申報(bào)。

造車或用車都有對應(yīng)的責(zé)任主體，比如某品牌造車，這車量產(chǎn)給了某物流公司商用，兩家公司搭檔，主動申報(bào)，從省級到四部門組織的專家團(tuán)體層層選拔擇優(yōu)過審。

第二步，產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)。

包括產(chǎn)品準(zhǔn)入測試與安全評估、產(chǎn)品準(zhǔn)入許可兩個環(huán)節(jié)。也就是造出來的車經(jīng)過測試、車檢、安全評估，合格的車型就得到了準(zhǔn)入資格，不過有效期和區(qū)域都有限制。

第三步，上路通行試點(diǎn)。

這些車登記以后，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。如果是貨車等運(yùn)營車輛，還要有運(yùn)營資質(zhì)。

第四步，劃重點(diǎn)！試點(diǎn)暫停與退出！

試點(diǎn)期間，如果車輛發(fā)生重大事故或者責(zé)任企業(yè)出現(xiàn)處理不得當(dāng)?shù)男袨?，也就是出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)嚴(yán)重程度給出暫停調(diào)整或者直接退出的處理結(jié)果。

第五步，評估調(diào)整。

四部門會持續(xù)評估車輛的運(yùn)行情況，一方面可以優(yōu)化通行范圍和經(jīng)營范圍等等，比如表現(xiàn)好的車型可以去更多地方試點(diǎn)，另外吸取經(jīng)驗(yàn)去完善試點(diǎn)的相關(guān)規(guī)定。

這一套流程下來，走向自動駕駛的框架也開始搭建起來。

但大家注意，第五步也只是給相應(yīng)企業(yè)越來越大的空間，并沒有所謂“試點(diǎn)成功”“考核通過拿下L3級企業(yè)證書”這么一說，什么時候能給出這樣的評級，官方也沒有定論。

 

文件中原話

以上企業(yè)能夠通過審核拿到試點(diǎn)資格，說明產(chǎn)品和研發(fā)都有一定實(shí)力，又起到了先鋒的作用，率先布局自動駕駛，和法規(guī)共同進(jìn)步，在未來也一定可以嘗到相應(yīng)的果實(shí)。

那么名單上的企業(yè)是國內(nèi)做智駕最厲害的嗎？

不一定。

想出現(xiàn)在這張名單上，第一步需要自愿申報(bào)，并不是所有企業(yè)都會申報(bào)。

我們可以看到這張名單中大部分使用主體都是出行公司，包括上海紅巖攜手友道智途這樣致力于重卡的組合，也就是說大家主要以商用為目標(biāo)，包括無人物流、無人出租車。

 

對于有現(xiàn)車現(xiàn)賣需求的家用車企業(yè)來說，報(bào)名入選L3級試點(diǎn)不算第一要緊事，并不是所有智駕做得不錯的品牌都去報(bào)名了。

另外就是入選也不只需要產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)，比如某企業(yè)有智駕技術(shù)，但是產(chǎn)品沒有量產(chǎn)實(shí)力，或者走流程時評判方認(rèn)為你在后勤方面無法給到很好的支持，也不會通過。

這也能解釋為什么小鵬、特斯拉、華為這智駕圈三劍客不在，小鵬不參與，特斯拉FSD都還沒進(jìn)來也走不了流程，華為不造車，不在名單上完全情理之中。

至于華為合作車型具體沒有入圍的原因不得而知，相信各位經(jīng)過應(yīng)試教育的朋友們也大概能夠理解，有時候并不是某張卷子答題過關(guān)就能通過篩選。

只是在媒體報(bào)道時，由于這幾家流量大，所以被放在了標(biāo)題里作為噱頭，導(dǎo)致一些不明就里的觀眾產(chǎn)生了誤解。

 

另外L3級試點(diǎn)并沒有關(guān)閉，后續(xù)會有越來越多的企業(yè)出現(xiàn)在名單上。

總的來說，L3級試點(diǎn)在短期之內(nèi)對我們大部分人來說都不是去享受的成果，它更大的意義是釋放信號，為自動駕駛的發(fā)展輸送營養(yǎng)。

所以，智能車的進(jìn)步一定存在，現(xiàn)在有用車需求的朋友完全沒必要再等等，享受科技，現(xiàn)在永遠(yuǎn)都是最好的時間。